１０月４日はあいにくの雨模様だった。何か予定があったのか腰が重かったのか結局この「八高号」の運転は撮りに行かないことにしていたが、どうにも我慢ができなくなって「せめて上り列車を拝島か八王子あたりで撮ろう」と思い直し、カメラを片手に家を出た。そして何故か小宮駅（多分）で列車を待ち、進入を撮影後「乗るかい？」と駅員の方に言われて結局この列車に乗車して終着八王子まで短い「さよなら列車」の旅を味わった。
西局発行の記念乗車券はＣ５８の、入場券はＤ５１重連の走行写真が図柄で、裏面にお別れ文と簡単な両型式の説明が入っていた。図柄の写真の印刷が不鮮明で色ズレなどもあり、ファンには少し不満の残るものであったと記憶している。
この「八高号」のさよなら装飾はたいへん好ましいものだった。正面のヘッドマークの色も機関車にあっていたし、前照灯脇の日の丸の小旗、テンダに掲げられた紙のカーネーションで囲まれた「ご苦労さん」、テンダ後部にもモールで「八」の字の飾りなど適度なものでありながら良きアクセントになっていた。また画像にはないが最後尾の客車に取り付けられたバックサインも大きな円形で周辺にモールなどを施し風になびいていた。車内の装飾も一枚しか（それも画質が悪いものだが）スナップがないのだがこれも心のこもったものだった。すべて字体はつくりも若干拙いが「手作り感」があって整備に携わった人たちの愛情が感じられるものだった。
牽引機プロフィール Ｄ５１５１５
昭和１６年（１９４１）３月３１日、鉄道省大宮工場製（製造番号２８）。この機関車も関東地区を中心に働いたＤ５１で、昭和２２年には水戸におり、その後３０年代には大宮〜新鶴見と移動し４０年代は八王子区に在籍し八高線で活躍した。八王子区のＤ５１の運用は昭和４５年初めに終了しており、同機も最後の職場として新鶴見区へ移動していった。このさよなら運転時には八王子区にＤ５１は残っていなかったので直前まで働いていた同機が選ばれ、借入れというかたちで「八」の区名札を付けて役目を全うした。運転後は再び新鶴見区に戻りそこで１１月２８日付けで廃車となった。廃車後は水戸・大宮時代に縁があった水戸市の公園に保存されている。
なお同機は昭和４０年前後に大宮区に在籍していたが、このとき（例：４１ー７配置）今回同じく八高線の「さよなら列車」を高崎〜高麗川で牽引したＤ５１６３１も大宮に配置されており、「同じカマのメシ」を食った仲間であった。廃車日も昭和４５年１１月２８日と同じ（５１５新鶴見区・６３１高崎一区）である。
八王子区最終期の配置Ｄ５１（昭和４２年末現在）
Ｄ５１１４１、５０６、５１５、６４６、６７０、９１１
１４１は高崎一に移動して無煙化後４５年１１月２８日に廃車
５０６はそのまま八王子にて４３年１０月１７日に廃車
５１５は新鶴見に移動して八王子区に貸し出されさよなら運転後、新鶴見に戻って１１月２８日に廃車保存
６４６は亀山区に移動して関西本線で活躍後、４７年４月２８日に廃車
６７０はそのまま八王子にて４５年４月３０日に廃車
９１１は遠く山陰方面の小郡〜長門区と移動して４８年度に廃車
八高線のさよなら列車の運行はこれで終了し、いよいよあと６日後の１０月１０日からは「東京駅から蒸気機関車」が発車するという一大イベントが始まる。「本当に最後だ」という想いと撮影にいきたい、という高揚感がわきあがってくる１９７０年の秋であった。
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