１４、１５日は東京南局の東京機関区公開は残念ながら時間の都合で行く事はできませんでした。１５日、この日の行動は記録が紛失しているのでよく覚えていないのですが、ネガの順によるとまず田端機関区の公開を見て上野で都電を撮影後、記念列車の上りを撮影するため沿線のどこかへ行こうとたぶん鶴見あたりで下車したのだと思います。南武支線のクモハ１２などを浜川崎で撮っているのでそのあたりから東海道線の方へ行き、そこで横須賀線の電車や１５７系の特急「あまぎ」などを撮り、本番のＣ５７７の列車を迎えました。本線には多くのファンや一般の人がカメラを構えており、恐ろしいほどの線路内進入状態で、いまでは考えられない状況だったのをここでも思い出します。

さて南武線浜川崎支線ですが、当時も通常は←浜川崎クハ１６＋クモハ１１→尻手の編成で運行されており、 この写真を見ると浜川崎方がクモハ１２になっています。なにか検査などの都合で変更されたのかと思います。

調べなおしてみたら撮影したのは川崎ー鶴見間でした。やはりここが通過時間もわかりやすく何かのガイドでも見て 選んだのでしょう。川崎か鶴見で降りて鶴見線か南武支線でいっかい浜川崎まで行き、国電をスナップしたから八丁畷まで戻り、そこで東海道本線沿いに歩いて適当な場所でカメラを構えたとすればだいたいネガの記録とあうのです。

上り列車が東横浜を１５時０２分に発車し、鶴見に１５時半ということなのでこのあたりは定時なら１５時２０分頃通過の予定でした。沿線のファンや一般の人は増えるばかりで、天下の往来・東海道本線上に集まりだしたのは正直怖いくらいでした。さすがに線路内には入る事はしませんでしたので端の方で撮影することにしましたがこればかりは人をいれずに撮るのは難しく、記念列車とはこういうものだと記録としてシャッターをきった感じになりました。

これで東京周辺の大きな１００周年イベントはほぼ終了し、また夏から続いてきた各地の記念ＳL列車の運転なども一段落（八高線は２２・２９の運転がまだ残っていましたが）したのでした。しかし余裕のあるファンはこのあとさらに大きな鉄道イベントが待ち構えていたのです、梅小路保存後さっそく動態運転を始めたＣ６２２の「SL白鷺号」などが目玉でしたが、やはり１０月２０・２４・２５日に南九州で運転された鹿児島太陽国体でのお召し列車でしょうか。蒸気機関車牽引ではおそらく最後になるであろうと言われたこの運転にも多くの鉄道ファンが訪れたといいます。こうして鉄道１００年とともに多くの記念行事が行われた昭和４７年（１９７２）の秋が続いていくのでした。

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