※擦れていますが、立派な？案内看板もありますが、C58形式についてと動輪の横にある腕木式信号機に関するものでした。動輪のほうですが、C58 263と読め、第二動輪の刻印もあります。この機関車、二俣線に全くゆかりのないカマでしたが、掛川に保存されている49号機と同僚だったようです。（特別快速様）

昭和１６年（１９４１）３月、川崎車輌製　製造Ｎｏ２４８３。新製配置は豊岡で宮津線などを中心に運用されたと思われる。戦後紀伊田辺へ移動し紀勢本線や和歌山線などを職場としたが、その後関東へ移り高崎一区にて八高線などでファンの視線を浴びた。４５年１０月の八高線無煙化を待たずに（４５ー７ー１９）同僚の２０２・２１２とともに七尾区へ転出し七尾線を走ったが、ここも約１年でＣ５８の運用はなくなり（ふるさと列車の牽引を除く）、約一年後の昭和４６年夏に再び高崎一以来の同僚２０２・２１２らとともに最後の職場となる敦賀第一区へ移動した。ここでの仕事は小浜・舞鶴線の客貨であり、宮津線の接続する西舞鶴にも立ち寄る事もあり２６３にとっては新製配置以来の「里帰り」ということにもなった。しかしこの小浜線もすでに４６ー１０で無煙化が決定しており、わずか数カ月の働きで２６３号も任を解かれる事になってしまった。 廃車後は２０２号とともに長野工場へ貸し渡しというかたちをとったが、昭和４６年（１９７１）１０月２０日付けで用途廃止となり解体されその生涯を終えた。

エピソード
同機と同じく二俣線（現・天竜浜名湖鉄道）沿線に保存されているＣ５８４９号もかつて敦賀第一区に配置されていた「同僚」であるが、２６３号が七尾から転入した際に廃車となっており、かろうじて敦賀一区の庫で顔を合わせていたかもしれない。ただ一緒に小浜線などを走ったことがあったかどうかは不明である。（２６３号の敦賀第一転入日は４６年４月から７月の間、４９号の廃車日は４６年８月１９日）

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