JR篠ノ井線、明科駅から３００mほどの公園内に保存、SLブームの頃には七尾区に在籍し、七尾線の４両の「形式入りプレートのＣ５６」の一員として人気を博した。連番の僚機（１２３・１２４・１５３・１５４）は１２３の動輪を除いて解体されてしまったが、同機は木曽福島に転じて蒸気機関車最末期の昭和５０年まで活躍し、Ｃ５６形式の最終現役車としての掉尾を飾った。（一部動態保存機を除く

Ｃ５６１２４
昭和１３年（１９３８）３月、三菱重工製（製造番号２２２）。当初は中国地区に配属されたが戦前に早くも七尾区に移動し七尾線で長く働く。同僚の３両とともに「型式入りプレート」の能登のシゴロクとして人気を集め、晩年にはイベント列車の「ふるさと列車おくのと号」も牽引した（お別れ運転時のみ）。昭和４９年３月の同線無煙化により４月に木曽福島に転出、機関区と上松などの入換仕業に従事し昭和５０年（１９７５）３月１８日に廃車となった。

エピソード
昭和４０年代の木曽福島区と上松の入換仕業は長い間同区のC１２が担当していたが、当時働いていたC１２１９８と１９９の「デフ付きコンビ」のうち、昭和４４年（１９６９）に１９８が廃車となり、代わりに昭和４３年（１９６８）１０月に宇和島から８２が転入、３年ほど１９９とコンビを組んだが８２は４６年３月に引退、今度は上諏訪から４７年に１７１が入り一年ほどの仲間となった。 さらにその後は厚狭区から１６４が４８年３月に転入したがわずか半年余りで役目を終え（同年９月２０日廃車）その代わりに同年１１月３日に中津川からＣ１２２３０が転入、２３０は八ヶ月ほど働いて翌年７月に廃車。１９９はこれら多くのＣ１２の同僚と過ごしながら２３０と同じく昭和４９年（１９７４）７月１８日に廃車となった。木曽福島の仕事を最後に引き継いだのがこのＣ５６１２４で、４９年４月７日に七尾区からやってきた。これが木曽福島区の入換蒸気機関車の終焉となった。 なおこれらのメンバーのうち、Ｃ１２１７１・１６４・１９９・２３０は１２４と同じく廃車後保存されている。

同機と同じC５６の１２０番台は遅くまで残っていたものも多く、廃車後保存されてるものも多い。１２６が小淵沢に、１２９が飯山に保存されているほか、能登の同僚であったひとつ上の兄機１２３号も保存されたがその後解体され、動輪などが七尾に保存されている

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