小海線で長く活躍したＣ５６の１両。大糸線白馬駅から３キロほどのところにあるキャンプ場内の森林に保存（放置？）。バス便もあるが少ない。なお近くに「倉下の湯」と言う日帰り温泉施設がある。
遠景からだと各部品や一定の塗装などは欠損が少なく（キャブ周りは除く）全体的に整った姿に見えるのがせめてもの救いだろうか
Ｃ５６１５０
昭和１３年（１９３８）６月、三菱重工神戸製造（製造番号２３２）。戦前は主に東北地区に配属され、若ナンバーの戦地供出などに伴い昭和１７年に中込区に移動、以来同区を離れず小海線の無煙化の昭和４７年秋まで生涯のほとんどをここで過ごした。その後山陰の浜田区に移り三江線や入換仕業を勤め昭和５０年２月１７日に廃車となった。廃車後は「小海線ゆかりのC５６」として故郷信州に戻り同地に保存された。
※画像では機番は分かりませんが、このあとの野辺山などでのスナップや運用で１５０号だと判明しています。ちなみに約1年前の昭和４６年３月に清里ー野辺山間で上りの「八ヶ岳スケート号」を撮影した時の牽引機も１５０号でした
晩年の小海線の中込機関区には４両のＣ５６が配置されファンの人気を集めていた。そのメンバーは１４４・１４９・１５０・１５９で４７年１０月の無煙化までほぼ欠けることなく働いていた。そんなある日、同日同時間帯に中込に４両全てが揃うシーンが見られた。この時間帯には小海線のどこにもＣ５６はいないはずで珍しいことではあった。
戦前から多くのC５６が配置されていた中込機関区（管理所時代を含む）だが、戦後の動力近代化などで
両数も少なくなり晩年の配置はC５６１４４・１４９・１５０・１５９の４両になっていた。
この「最後のＣ５６四人衆（小海のＣ５６というとこのナンバーで、たまに助っ人の糸魚川の１２５とか１３１とか１６０なんかもちょこっと来たことがあった）」は、昭和４７年の小海無煙化後は１４４以外は他区へ転出して廃車になったが、山陰で１５０を、七尾で１５９をみても「ああ中込のＣ５６だな」という印象の方が強かった。
この４両のカマは鉄道ファンの中でも「小海線のＣ５６」というイメージが強く（確かにこのメンバーでの時期が長く、ちょうどブームの頃にもあたっていたからかも）、小海線の無煙化後も一部は転属したので当時の撮影旅行では彼地で再会することもあったけどどうも違和感があった。小海線からＣ５６が消えたのは昭和４７年秋（１９７２）のことで意外と「遅くまで残っていた」という感じではないのが・・・。
ちなみに１４４は九州のお召しの仲間のピンチヒッターとして吉松に一時移動後再び中込に戻って廃車となり小諸に保存、１４９は中込で廃車（沿線保存・移転あり）、１５０は山陰・浜田まで移動して昭和５０年まで頑張って廃車後やはり信州へ戻って保存、１５９は七尾へ移動して現地（羽咋）で保存されたが老朽で解体され動輪だけ残っている（一部の部品は一つ下の弟機でもある１６０号に譲渡）。廃車後の保存状態は小諸の１４４を除いてあまり良い状態は保たれてなかったが１４９は再整備されて清里駅横に移設された。
なお小海線沿線には中込（滑津）に１０１、野辺山に９４、小淵沢に１２６が保存されていて特に小海線に馴染みがあるカマではないが、さすがC５６の里に相応しい両数の保存地域であろう。（Ｃ５６９４は無煙化後にイベント運転で一時走った）
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