ＪR石巻駅から徒歩１５分ほどの小公園に保存。当地で東日本大震災にあい、倒壊などは避けられたがやはり多少なりとも被害を受けた模様。現在は前照灯とキャブ回りを除けば比較的部品の欠損や震災被害、老朽化が見られないのは幸い。
キャブへあがるステップも両側に設置（機関士側は壊れている）されて見学もできたようだが現在は柵に囲まれ入る事はできない。
当機の正面の特徴は前照灯がシールドビーム一灯で副灯がないこと、「架線注意」の札がデフステーの両側に付いていたことなどで、陸東のＣ５８の標準装備とやや異なる。末期に他地区から転入してきたカマでもあるからなのだろう。（現在「架線注意」の文字は消されているのか判読できない
キャブ周り。 両側とも窓ガラスは代わりのもので修理はされているが中は見えなくなっている。（一部破損）またナンバープレートはない。製造所銘板と換算票は残っている。
Ｃ５８２２８
昭和１５年（１９４０）５月、川崎車輛製造、製造番号２３０５。 主に生涯を中部地区で過ごす。稲沢ー多治見ー美濃太田ー高山とＣ５８の代表線区の機関区を移動し、昭和４３年（１９６８）に敦賀（敦賀一）に移り小浜・舞鶴線で働く。ここの無煙化ののち中部地区を離れ小牛田区に転出、陸羽東線を最後の職場として昭和４９年（１９７４）５月に廃車となった。
エピソード
陸東最後のＣ５８
同機は陸羽東線から蒸気機関車（Ｃ５８）が消える時、最後の本線運用を担当したのが同機であった。昭和４８年（１９７３）４月２４日に最後の迂回急行の本務機を務め、その帰途の臨時単機９７６８レで小牛田に帰ったのが陸羽東線のＣ５８の実質的最後になった。
栄光の寝台特急（ブルートレイン）の牽引無煙化のせまった昭和４８年（１９７３）４月１２日、奥羽本線の土砂崩れの際、当日運行していた上り寝台特急「あけぼの」１００２レが陸羽東線を迂回になり急遽小牛田区のＣ５８が牽引することになった。その時新庄から先頭に立ったのがＣ５８１２２、後補機がこのＣ５８２２８であった。その後も再度迂回運行が続けられ、急行「津軽」などの任にあたったが、寝台特急を牽引したのはこの一回だけであった。
このコンビは翌年の陸羽東線の迂回運用の際、ブルートレイン「あけぼの」を牽引（本務１２２、後補機２２８）で務めた。なお先頭のＣ５８１２２も宮城県築館町（現・栗原市）に保存されたが近年老朽化のため解体されてしまった。
保存車両トップへ 
トップページへ
