同機は廃車（４７−６−１４）後、おりしも鉄道１００年記念の各地でのイベントが行われている中で１０月１４・１５日の東京北局主催の「田端機関区公開」に展示機として選ばれ、無火の状態ではあったがまだ現役に近い美しい姿で展示され、特に人気の的になっていた。ちょうど１４日の記念日に訪問したスナップがあったので「現役」とは少し違うが紹介いたします。
同機の兄弟機（５１０番台）には保存されているものが多いのが特徴である。５１２（新潟県新発田市）、５１５（茨城県水戸市）、５１６（神奈川県横浜市）などであるが、特に新発田市に保存の５１２とは最後はともに羽越線で働いた仲間であった。
同機が保存されている板橋区のお隣の北区飛鳥山公園に保存されているＤ５１８５３も同時期に５１３と一緒に羽越線などで働いた仲間ですが、「刻印をめぐる不思議な接点」があります。
吉野富雄様主宰の「五条川鉄道写真館」に掲載されている８５３号の画像の中にクロスヘッド部分の刻印があります。説明には『公式側クロスヘッドには、D51938を消した上にD51853を打ち直すという丁寧な作業の痕が見て取れました。ＴＺは国鉄土崎工場を表したものでしょうが、日付の36 6 20は、部品の製作年月日を示しているのか、はたまた刻印を打ち直した年月日なのか、興味が尽きません。なお、D51938号機は1968(昭和43)年2月に青森区で廃車になっています』とありますが、これと同じような作業の跡が５１３号機にもみられるのです。
５１３号の１５番違いの兄（実際の竣工日では異なる場合もありますが）である４９８号は後存知ＪR東日本の代表的な動態保存機として活躍中ですが、このカマとも５１３号はいろいろ接点があります。
Ｄ５１４９８号機も晩年は５１３とともに羽越線などで働いた仲間（４９８は新津〜坂町、５１３は新津〜酒田）であり、製造も国鉄（鉄道省）工場（４９８鷹取、５１３大宮）の昭和１５年１１月と１２月、製造番号ともに「２６」と似通っています。廃車時期も昭和４７年の秋と、まさに同じ生涯を送ったカマ同士でした。さらに本業を終えたあとの行方も似ています。羽越線での仕事を終えた同機はどちらも「鉄道１００年」の記念イベントに使用されるため上京し、４９８は１００２号とともに１０月の八高線の記念列車の牽引を務めました。５１３号も１０月の東京・田端機関区の公開行事に展示機として参加（廃車後の無火状態ではありましたが）、イベント終了後には故郷へ戻らずそれぞれ後閑・板橋へと保存地へ運ばれたのです。
４９８のその後はみなさん後存知の通りですが、５１３は変わらず４０年あまりも現在地で余生を過ごしています。４９８にしてもホームグラウンドは大宮ですからいまもほど近いところでお互いを思い合える縁でつながっている１５番違いの兄弟機なのです。
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