かつて全国に誕生した蒸気機関車に客車を連結してホテルとして使用する「SLホテル」で最後まで残ったもので、すでに営業は終了しているが、機関車と一部の客車は残されて展示されている。（近年整備はされていないので機関車以外は消耗度が激しい）

　

この画像以前の説明板では「昭和５０年１２月２４日の国鉄最後のSLとして室蘭本線岩見沢ー東室蘭を走り…」の表記があり、現在も若干ニュアンスが違うが「昭和５０年１２月２４日のＤ５１廃止になる最後の日まで活躍しました」となっており昔のパンフレットの説明を一部流用したような形になっている。細かい履歴などを検証するまでもないのか興味がないのかだろうが貴重な産業遺産であるならこの辺りはきちんとしてもらいたいもの。

　

キャブ周り。酷寒の北海道を駆け抜けた耐寒装備だがキャブは密閉型には改造されなかった。タブレットキャッチャーは道内でよく見られた通称「知恵の輪型」

　

　

利用料金（当初）は下段１８００円、上段１６００円（ひとり使用は２３００円）、休憩１２００円、開設当初はA寝台を使用していたため、二段ベッドの仕様となっている。「特急A寝台車　ナロネ２号　５輌」とパンフレットにはあるが実際はナハネ３両＋ナロネ２両（閉業後はナロネ２両は解体された）で、寝台使用は当初はナロネであとは「SLクラブハウス」としてフロント・レストラン・浴室があった。

表紙のＤ５１のナンバーは６８となっているが、どう見てもナメクジではない標準型で集煙装置やドーム後部の重油タンクへの手すりなどから人吉区の重装備タイプの画像との合成のようだ。またパンフレット内での６８号の説明には、「このＤ５１６８蒸気機関車は昭和１２年９月日立製作所で製造、岡山機関区を皮切りに地球を７９周、ざっと３１７万キロを走り続けた。昭和５０年１２月２４日、国鉄最後のSLとして北海道の室蘭本線、岩見沢ー東室蘭間を走った…。」とあるが、同機は確かに国鉄蒸気機関車最終期まで頑張った１両ではあるが、籍はあったものの当日はすでに運用から離脱しており、また最後のＤ５１の運行は夕張線のみで該当区間を走った事実はない。このパンフレットはかなり過去のものなのだが、ホテルなきあとの現在の説明板でも間違いは訂正されていない。SLホテルとしては最後に残ったここ小岩井のものだが、２００８年に営業を止め、一部の２０系寝台車と同機が残された冬期は降雪もある土地柄のため疲弊が激しく整備も追いついていないのが現状。

Ｄ５１６８履歴

昭和１２年（１９３７）９月、日立製（製造番号８６８）。最初は主に山陽路の機関区に配属された。岡山・広島などを経て１９５０年代に渡道、函館本線などを職場とする。その後滝川に移動し、根室本線や函館本線、室蘭本線などで活躍。 廃車は蒸機最終期の昭和５１年（１９７６）３月１９日

同機にまつわるエピソード
同機の兄弟機では二つ上の６６が京都府に、二つ下の７０がつくば市にと一番おき保存されている。７０は後述するように国鉄最後の一次型Ｄ５１となった兄弟になる。（１号機を除く）

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