保存Ｄ５１８５３

Ｄ５１８５３　東京都北区　飛鳥山公園に保存

ＪR王子駅近くの飛鳥山公園内に保存されている。園内の一角で屋根付き。最近再整備されてきれいになった。都電６０００型も近くに展示されている。

正面　鉄柵での子供の侵入防止が施されている　物々しい感じも
　　
説明板もきれいになっている　（右）Ｄ５１８５３の刻印もはっきりわかる

機関士側キャブ　プレートが光る　銘版類はペンキ書きだ
助士側　換算表記だけあり、ペンキ書き

展示スタイルは屋根付きで環境は良いが、柱が目立って撮影にはやや不向きなのが残念。大きな公園内なので運転室に入れたり機関車によじ登ったり（危険表示はもちろんあるが）でき子供たちのよい遊び相手となっている。そのため破損や疲弊も若干早いので定期的な整備が欠かせないだろう。

Ｄ５１８５３

昭和１８年（１９４３）８月３１日、鉄道省鷹取工場製造（製造番号５１）。新製後は吹田区に配属、東海道本線で働く。その後梅小路区を経て姫路一区に移動、山陽本線筋で働く。昭和２３年に長岡一区に移動し、信越・羽越路が職場となる。４４年には酒田区に移動し４７年秋の羽越本線無煙化を待たずに同年６月に廃車となった。


主な配置履歴
昭和２２姫路一　２３姫路一　３０長岡一　３２長岡一　３６長岡一　４３酒田　４５酒田　４６酒田　４７酒田　４７−６−１４酒田区廃車

Ｄ５１８５３にまつわるエピソード

同機の兄弟機では一番近い保存機は８４９号であるが、ふたつ下の弟機・８５５の動輪が北海道のＪＲ苗穂駅前と岡山県の里庄町歴史民俗資料館に保存されている。また同機の安全弁には戦時中に天皇陛下（昭和天皇）から下賜された青銅を活用したものが使われている。この御下賜品を使用したＤ５１で他に現存するのは篠ノ井に保存されているＤ５１９２１号のみである。


Ｄ５１８５３とＤ５１５１３の不思議な接点

同機が保存されている北区のお隣の板橋区蓮根の交通公園に保存されているＤ５１５１３も同時期に８５３と一緒に羽越線などで働いた仲間ですが、「刻印をめぐる不思議な接点」があります。
吉野富雄様主宰の「五条川鉄道写真館」に掲載されている８５３号の画像の中にクロスヘッド部分の刻印があります。説明には『公式側クロスヘッドには、D51938を消した上にD51853を打ち直すという丁寧な作業の痕が見て取れました。ＴＺは国鉄土崎工場を表したものでしょうが、日付の36 6 20は、部品の製作年月日を示しているのか、はたまた刻印を打ち直した年月日なのか、興味が尽きません。なお、D51938号機は1968(昭和43)年2月に青森区で廃車になっています』とありますが、これと同じような作業の跡が５１３号機にもみられるのです。

こちらの５１３号の公式側クロスヘッド部分にも「５１３」の刻印の下に「Ｄ５１５５４」の文字を消してあり、さらに「３６　９　２８　Ｔ　Ｚ」と打たれています。８５３と同じようなこの作業の跡はなぜ行われたのでしょうか？９３８にしても５５４にしても「３６年」にはまだ現役ですし、当然５１３も８５３も現役です。
考えられることは「昭和３６年頃に全般検査などで土崎工場に入場したカマにこの部品を取替用として製造し、取り付けられたカマが廃車になったあとでまだ使用年限の短い同部品をそれぞれ５１３や８５３に取り付け、その際機号のみを取り消した」というとこだと思われます。８５３のは「×」点で５１３のは「横線」という違いはありますが「Ｔ　Ｚ（土崎工場）と「３６年」という年月によって当時このような処置が同所でかなり行われたことが想像されます。廃車後数十年たってこういった作業の謎？がわかるのもまた保存機探訪の楽しみのひとつといえるでしょう。


付け加えると８５３号も５１３号も同じ「昭和４７年６月１４日」が廃車日となっているのも不思議な縁を感じます。

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