「３９６７９」のプレートがはめ込まれた立派な台座の上に展示されている。
台座がほぼなくなり見やすくなったがプレートなどはそのまま
３９６７９
大正９年、川崎車輌製（製造番号５３２）。主に本州の北部で活躍、昭和３０年代後半には青森で主に入換業務をこなし４５年に酒田、４７年には新津と移動、その後北海道に渡り名寄を経て最後は追分区に配属され、昭和５１年３月２日の「日本最後の国鉄蒸気機関車」の１両となって仕事を終え、しばし有火で保管されたあと３月３１日に廃車となった。
台座文章（要約）
動輪のあゆみエピソード この動輪は「３９６７９」号のものなのか？
この動輪が３９６７９のものであるという真偽は刻印がはっきりしていないので何とも言えない。ただ実車は御存知の通り北海道・追分で昭和５１年３月に用務を終えた「国鉄最後の蒸気機関車９６００」のうちの１両であり、追分の前には本州では新津や青森に在籍はしていたが、高山線に関連する機関区に籍を置いたことはない。
台座の文面の「大正９年１月に製作され・・」というところは確かに３９６７９も該当する（大正９年度製造の９６００は３９６７７〜４９６７４の９８両）が、「高山線では昭和１６年７月１４日に高山機関区に配属となり・・」の部分では昭和１６年の高山区の配置表にある１１両の９６００には３９６７９の機番は見当たらない。
そこで考えられるのが昭和１６年に高山区に配属され、昭和４３年の同線蒸機の最終期まで同区に在籍していた「７９６３９」というカマの存在が考えられる。同機は大正１３年製ではあるが、３９６７９と同じ数字の組み合わせである番号であり、碑文を制作する際に思い違いをされたのではないだろうか？ この動輪が「３９６７９」とされれば細かい履歴を知る人でなければそれに沿って「大正９年製造」とされ、あとは高山線の「７９６３９」の履歴をなぞってしまったのではないだろうか？ そして台座完成時にナンバープレートも「３９６７９」とされてしまったのではないだろうか。埋め込まれたナンバープレートは３９６７９が実際に付けていたものかレプリカかは不明だが、レプリカであればこのような推理も成り立つであろう。
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