保存Ｃ５７５７
Ｃ５７５７ 東京都世田谷区 大蔵運動公園公園に保存 ２０１２年１月撮影
小田急線の成城学園前からバスで１５分ほどの大きな運動公園の一角に保存されている。
２０２１年６月撮影
公式側キャブ ナンバープレートはない （右）非公式側にはナンバープレートがある
プレート以外の銘板はすべて失われている。代わりにペイントされている換算標・最終全検日・ATS表記も整備時に書き換えられて
いるものの、位置などもそのまま踏襲しているのでやや奇異に感じる。
一段高いところに展示されているので近くからだと見上げるかたちになり迫力がある。
履歴などの説明板 説明後半の人生になぞらえた情緒的な文章は他の保存機に見られない特徴的なものだったが、現在は書き換えられて削除されている。
運転室内は立ち入り可能だがかなり荒廃したのか透明板で塞がれてあり、ボイラー付近までは入れない
正面 スノウプロウを付けた精悍なスタイル 晩年とは副灯の撤去、ふたつあった尾灯などがなくなっている。
（左）２０２１年６月 （右）１９７５年９月
寒空の中、露天だがさっそうとたたずむ姿には感動を憶えた
デフ下部に見える白線は何かの掲示の跡だろうがお召し装備の装飾帯のように見え、何となく似合っている
保存場所は成城学園駅行きのバスが発着する停留所からすぐのところにある
Ｃ５７５７履歴
昭和１３年（１９３８）５月、川崎車輛製造（製造番号１９２１）。新製後、宮原区に配属。主に山陽本線で働き、２０年に岡山へ移動、その後金沢区を経て２３年に仙台、翌年渡道し小樽築港区へ配置、道内の主力機として幹線筋で活躍。室蘭、苗穂区と移動し４９年に岩見沢一区へ移動、ここで「日本最後の蒸気機関車牽引旅客列車」を牽いたＣ５７１３５などとともに「最後のＣ５７（５両）」の１両に加わり昭和５１年３月１日付けで廃車となった。
現役時代のＣ５７５７
室蘭本線 栗丘駅に上り旅客列車を牽いて到着した５７号機 昭和５０年９月（以下同）
室蘭本線 苫小牧駅にて小休止中
室蘭本線 登別駅を勢いよく発車していく５７号機
Ｃ５７５７にまつわるエピソード
最後のＣ５７たち
昭和５０年夏以降、日本最後のＣ５７となった北海道岩見沢第一機関区配置のメンバーは、３８、４４、１０４，１３５，１４４の５両であった。
役目を終えた同機のほか、最終旅客列車を牽いたおなじみの１３５号は交通博物館を経てさいたま市の「鉄道博物館」に、４４号は愛媛県の西条市に、１４４号は終焉の地・北海道岩見沢市にそれぞれ保存されている。また解体されてしまったが３８号の動輪が栃木県の小金井駅前と大田原市にそれぞれ保存、５両より少し早く廃車になった１４９号の動輪が新潟県の新津鉄道資料館に保存されている。
お召し列車の牽引
同機の最大のエピソードは、小樽築港時代の昭和２９年（１９５４）８月、昭和天皇の北海道御巡幸の際、室蘭本線と函館本線（未確認）でお召し列車の牽引の栄誉に浴したことであろう。８月９日は函館本線・室蘭本線 大沼ー長万部ー虻田（現・洞爺）、伊達紋別ー東室蘭（８／９大沼ー長万部 Ｄ５１３３３（函） 長万部→東室蘭 Ｃ５７５７説もあり）、８月１０日は室蘭本線・夕張線 登別ー苫小牧ー追分を、８月２１日は函館本線 狩太（現・ニセコ）→札幌（小樽ｰ札幌牽引）を
牽引したとある。
なおこの北海道御巡幸でお召し列車を牽引（または予備機として整備）した蒸気機関車は本州部分を含めＣ５７１２６、★Ｃ５７４６（補機）、☆Ｃ５７６１、☆Ｃ５７１７０、Ｃ５７６（補機）、★Ｄ５１３３３、★Ｃ５７５７、Ｄ５１２７７、Ｃ５８８３、☆Ｃ５８６２、★Ｃ５８１０６、Ｃ５７３、予備Ｄ５１５６４ Ｃ５７１４１ Ｃ５８４２１ Ｄ５１６６０ Ｃ５７９１などがおり、まさに蒸気機関車全盛の感がある。（★は現在静態保存されているもの、☆は動輪が保存されているもの）
「５０番台」の仲間たち
同機の前後の兄弟機のうち、ひとつ上の兄・５６号も奈良県加茂に保存されているが、この機関車も昭和３４年（１９５９）４月に皇太子殿下（現・今上天皇）の伊勢神宮御成婚報告旅行の際の御乗用列車を牽引しており、連番で皇室の御乗用列車とお召し列車を牽引した兄弟機がともに保存されているのも幸運なことであろう。
その他５２号の動輪が京都府の嵯峨野観光鉄道 １９世紀ホール 第２ ５３号の動輪が東京都中央区の中央区天賞堂に、そしてこれは過去のものであるが５４号の動輪？が当時の国鉄仙台駅前に展示されていたという記録もあり、５７号の仲間も意外な形で現在も残されている。
近くの兄弟機
この大蔵運動公園から南東に約２０キロほどのお隣大田区入新井交通公園にはＣ５７６６号が保存されている。５７号との大きな接点はないが９番違いの弟機であり、晩年の南九州・宮崎で活躍したＣ５７の１両である。画像はこちら
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