高校に入って最初の蒸気機関車撮影旅は５月の木曽路となった。７０年の１２月、７１年の５月に続いての３回目となるが、経済的な面もあって夜行日帰りの１日だけの撮影となった。それでも木曽路を走るＤ５１は本数も多く十分楽しめた１日になった。

中央西線の塩尻ー中津川間は来年の昭和４８年（１９７３）に電化され、SLも含めた無煙化が予定されいて沿線も大幅な路線改良工事が進んでいた。架線は張られていないがすでにポールは建植が進んでいて、Ｄ５１の活躍もあと一年というところであった。新宿を未明の臨時急行に乗り、塩尻へ。（小淵沢まで併結の「八ヶ岳５１号」はおそらく小海線をC５６が牽いたはずだが記憶に残っていない。小淵沢でもスナップもしていないのはなぜだったのだろうか？）塩尻では接続も良く西線の旅も始まり、まずは７時２３分に薮原で下車し撮影をスタートした。

まず名古屋（宮ノ越）方向へ歩いたところの橋梁（だと思う）で上りの重連貨物を撮ったが時間が間に合わなかったか正面のものがない。続けて下りの貨物はＤ５１６９８がいい感じで走ってきた。この列車は薮原でかなり停車するので駅へ戻り、発車を撮影することができた。

列車でひと駅移動して宮ノ越で下車。ここの撮影地としては薮原寄りの木曽川を渡る橋梁で、周辺は「巴淵」と呼ばれる名勝で特に秋の紅葉が見事らしい。訪問時は５月の新緑に包まれていたが適度な勾配もあって下り列車は煙を吐きながらやってきた

　

薮原側に歩いて先程のＤ５１２００がやって来るのを待つ。右手には中山道の宮ノ越宿の街並みがありバックの山々とともにいかにも「木曽の山中」を思わせるのどかな風景が広がっていた。右は宮ノ越駅のスタンプ

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