内容は「国鉄蒸気機関車の歩み」に重点が置かれ、簡単ながら歴史を振り返っている。４３５号に関しては簡単な略歴のみ

この碑文での気になるところはこの動輪の主とされるＤ５１４３５の履歴で、廃車年月日が６日ほど異なる。ただ大須山に置いてあるもう一つの４３５号と思われる動輪の活躍履歴（名古屋、米原付近の東海道本線や山陽本線、呉線など）と異なりこちらは「稲沢・会津若松・長門）となっており比較的正確である

もう一つの４３５号（と思われる）動輪の画像はこちら

Ｄ５１４３５

昭和１５年９月２５日、日本車両製造（製造番号８１０）。新製後福島に配置、東北本線を中心に働く。３０年代後半に磐越西線管理所（→会津若松）に転じ、磐越西線を新たな職場とする。昭和４７年１０月の同線の無煙化（貨物運用で残っていた仕業）に伴い、僚機２３８とともに中津川（岐阜県）に移動し、中央西線の無煙化（電化）までのわずかな間木曽路で活躍した。その後さらに西の山口県長門区へ転属し本州最後のＤ５１活躍線区となった山陰本線で働き４９年３月１日、同区にて廃車となった。

主な配置履歴

エピソード　会津最後の３両のＤ５１

同機の前後のナンバー機はいずれも解体されて現存しない。同機のエピソードといえばいま「SLばんえつ物語号」が走っている磐越西線で現役最後のＤ５１となった３両の仲間についてであろう。４７年１０月に新津〜会津若松の蒸機の仕業（日中線と野沢までのＣ１１の運用は除く）が無煙化された際に運用についていた若松区のＤ５１は、２３８・４３５・１１０８の３両だった。 各機のその後は１１０８が廃車となり仙台市に静態保存（のち利府市の仙台総合車両所に移設も近年解体）、２３８と４３５は中津川区へ移動し、木曽路の電化まで一年弱ともに働いた。２３８はこの電化で廃車となり沿線の木祖村（藪原）に保存された。最後に残った４３５はさらに働き場所を与えられ、西日本の長門区で山陰本線で本州最後のＤ５１走行区間で活躍し、ここで廃車になった。この３両が４３５は動輪だけだがいずれも現在その姿を見られるのはまさに「会津魂」のこもったＤ５１の力なのだろうか。

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