※実物ではないがそれに準ずるモニュメントということで掲載いたしました。「台座の説明によると、稲沢ライオンズクラブ40周年記念事業のひとつとして、2002(平成14)年の11月に設置されたもののようで、縮尺は２分の１、つまり直径は約700mmということになります。（吉野様）」
稲沢操車場と蒸気機関車
稲沢操車場はかつての国鉄の大規模な操車場で、 関東の新鶴見操車場や関西の吹田操車場と並ぶ日本三大操車場の一つとして数えらていた。１９８４年前後からその規模は縮小され、廃止ー撤去の路をたどった。
その操車場とともに歩んできたかつての稲沢第一機関区は東海道本線の一大拠点として機能し多数の蒸気機関車が煙をあげていた。ＳＬブーム（昭和４５年前後）の頃の主な仕事は名古屋港の入換（最後は主にＣ５０）、東海道本線ー関西本線（稲沢操車場ー名古屋ー亀山など）であり関西本線はもちろん、東海道本線の名古屋ー稲沢に並行していた貨物線でもその勇姿を見る事ができた。
その稲沢一区在籍のＤ５１はかつては数十両もの配置がある大機関区であったが、無煙化９ヶ月前の昭和４５年６月には７２、★１５５、１７９、☆１９２、２０３、３６９、★５２２、６８９、６９８、７０２、７７２、★８２３、★８４９、８５０、８７３、８９３ の１６両が配置されていた。その後若干の入替えや廃車などがあって無煙化時の４６年３月には★２・★２０１・★２０９・４６８・５２８・５７１・６４９・７３９・８１５・９０３がメンバーであった。 ※★は廃車後保存（他区へ移動後保存のものも含む、なお１９２は保存されたがのち解体…行方不明）
稲沢操車場入換の無煙化は昭和４５年９月でＤ５１や９６００の運用を終了した。また稲沢一区の蒸機（Ｄ５１）運用終了は４６年３月で、４６年４月２５日にはＤ５１２＋Ｄ５１８１５の「お別れ列車（貨物）」が運転された。名古屋港入換のＣ５０はそのあと７月頃まで運用された。（最後はＣ５０１０１・１４３）
エピソード
愛知機関区の事務所前にはかつて名古屋港などで入換をしていた稲沢一区所属の記録もあるＣ５０９５（石碑に埋込まれたナンバープレートはＣ５０１０１）の動輪が旧・稲沢機関区から移設されて保存されている。画像はこちら
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