中津で朝を迎えたが、昨日の寝過ごしなどもあって当初の撮影計画がかなり修正しなくてはならなくなった。色々思案した末、このまま日豊本線を南下して大分に向かうことにした。

機関区のある大分運転所はこの数年前までC５７を中心とした大型蒸機の寝グラであったが電化やディーゼル化が進んでいた当時は日豊本線の蒸気機関車の運行はほとんどなく、わずかにに残ったC５８（大分口の小運転と入換）と本線の一運用と臨時用に残ったC５７が１両、あとは入換用の８６２０だけになっていた。

昭和４７年３月３１現在の配置
C５８　８６・１０５・１１２・１１５・１２４・２２４・２６２・２７７・３５０ C５７　１１５、８６２０　５８６８９

撮影許可を得て、運転所に入る。架線の下で蒸気機関車も煙を上げていた。まずは整備中のC５８１１２をスナップ。門鉄デフ（Kー９タイプ）装備の美しいカマで、かつてお召し列車を牽引したこともあった

　

キャブ周りの表示類（プレート・製造所銘板・換算票・区名札・運用札入れなど）もかける事なく綺麗に揃っていた。コンプレッサー周りの縁取りの装飾も綺麗に残っている。

　

ラウンドハウス内には久大本線などで活躍していた８６２０の１両や検査中のＣ５８などがいた。さらにその奥にはC５７らしき姿も…。ナンバーがわからず今思えばもっと撮影しておくべきだった。

この画像の奥（C５８２７７の奥）に見えるカマは多分C５７で、この時間にここにいるのは１両だけ残っていた１１５号だと思うが確認はできていない。

九州のカマはみな美しく磨かれている。このD５１１１４１は戦時型ではあるが、デフやドームを始めかなり改装されていてほぼ標準型の様に見えた。戦時型をうかがわせるのは船底型のテンダだけだろうか。モーションプレートに塗られた白線が鮮やかだった

D５１１１４１のキャブ周り（非公式側）、砲金製区名札が光る。区名札と運用票入れと換算票はあるが製造所銘板は紛失している。一番下部の小さなプレートは、小倉工場でX線でボイラー検査を受けたもので、「X小工２６・９」とある。

このＤ５１１１４１は製造所銘板が外されている。盗難・紛失かもしれないが、現車は「昭和１９年7月３１日、川崎車輌製造」のはずである。実はこのカマについては鉄道ファン１５７号（１９７４ー５）の渡辺肇氏の記事で「間違った銘板を取付けたカマ」として写真入りで紹介されている。その写真にはナンバープレートの下に「昭１９　鷹工」のプレートが付いていた。おそらく工場入場時あたりで取り違えたのであろうが、私の訪問時にはいつのまにか間違った素性を示すものも消えていたということである。

　

このD５１５６７は廃車後解体されたが、動輪と先従輪一式が揃って保存されている。画像はこちら

大分のお召し装備クインテット
昭和３０年代に大分に集まったC５８はそのほとんどが当地のＣ５８引退までメンバーは変わらなかった。そして昭和４１年（１９６６）の秋に行われた大分国体の際には同区のC５８もお召し列車牽引の栄光に浴し、その任に当るＣ５８１０５・１１５・２７７が本務機に指定され美しく整備され磨きあげられた。またの残りの１１２・３５０も予備機として同様に整備され、５両揃って大分の扇形蔵に並んだ美しい姿がファンの記録によって残されている。
さらにこの５両のＣ５８はいずれも門鉄デフを装備（１０５＝Kー１０、１１２＝Kー９、１１５＝Kー７幅広、２７７＝Kー７、３５０＝Kー７（関分類）した美しいスタイルでまさに九州のカマらしい「５両の飛翔するＣ５８」を実感させるものがあった。
当時の運用は以下の通り
昭和４１（１９６６）年１０月　　日　日豊本線　別府ー佐伯　Ｃ５８１１５＋Ｃ５８２７７
昭和４１（１９６６）年１０月　　日　久大本線　Ｃ５８２７７
昭和４１（１９６６）年１０月２５日　久大本線　大分→由布院　Ｃ５８１１５
昭和４１（１９６６）年１０月２８日　豊肥本線　赤水→熊本　Ｃ５８１０５
※なお１１２号はこれ以前の昭和３５年（１９６０）１０月に熊本区に貸出されて豊肥本線でお召し列車を牽引した実績を持っていた。（その当時は門鉄デフは未装備）またＣ５8１０５の動輪は大阪共栄興業内に展示されている。画像はこちら
またこの仲間のうち１１２と２７７は大分から志布志に移動しともに門鉄デフのラストナンバーグループの後を継いで九州のＣ５８の掉尾を飾りともに保存された。（１１２志布志、２７７小林市）

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